台灣人民被寵壞了

國防部原計畫在八月五日晚間在台灣北部進行萬安演習，從晚上十時三十分開始，家戶照明和霓虹燈在演習期間必須關閉，結果導致擾民的批評。 夜市小販表示，這樣他們當天晚上都不用做生意了。 有人批評這種熄燈演習是二次世界大戰的思維，在導彈準確度以公尺計算的今天，只有「千歲內閣」才想的出來。 甚至還有「反軍警霸道」民間團體表示將錄影監控黨政軍警首長，看他們家裏是否遵守演習規定熄燈。 最後行政院和國防部從善如流，將演習改到日間舉行。

美國海軍航空母艦上的飛行員，最刺激的經驗是在夜間燈火管制時，要降落在母艦甲板上。 高度四千呎，在一片漆黑的海上，母艦唯一的燈光，就像伸直手臂拿的一個針尖一樣大。 旁邊戰鬥群的其他船艦，也是一樣燈火管制。 敵軍要攻擊戰鬥群，不是用聲納魚雷，就是用雷達鎖定的反艦飛彈，都和光線無關，但是母艦並不因此而打開所有跑道燈光。 只因為任務視同作戰，在二十一世紀的戰鬥任務裏，仍然有燈火管制。

在韓國首爾市，固定於每個月十五日舉行防空演習，大約二十分鐘。 警報響起，所有商業活動暫停，行人必須留在室內，地下鐵車站或是橋樑下方，直到解除警報。 雖然有時候政府可能暫時取消演習，但軍機在市區上空呼嘯而過，那是玩真的，好像沒有聽過韓國人民抱怨毎月一次演習影響生意或工作。

一年一次只在台灣部分城市舉行的萬安演習，是否過於頻繁，是可以討論的事，台灣不需要在「擾民」上和韓國比。 晚上十時三十分之後演習對居民生活的影響衝擊較大，還是下午日間舉行影響較大，也是見仁見智。 只希望台灣民眾不要對解放軍導彈準確度過度信賴，認為只有導彈的攻擊，認為演習或燈火管制都是沒有必要的事。 如果哪一天對岸真的對總統府展開導彈斬首攻擊時，民眾仍然在附近的二二八和平公園散步，馬照跑，舞照跳。 那不但是台灣奇蹟，更會是世界奇蹟。

本文經編輯後也登在二零零八年八月二日中國時報論壇新聞。

這篇部落格文章同時發表在微軟的Live Spaces。

周休三日真的可以節能減碳

拜讀日前單先生在中國時報論壇「節能不上班，好一個歪理」一文，不禁想說一聲，周休三日真的可以節能減碳。 在台灣效果未必如大家所期待的好，但是國人不妨想一下。

在美國工作，一般情形下是算一周工作四十小時，每周工作五天，每天工作八小時，從早上九點到下午五點。 早在這波原油價格暴漲之前，部分大型私人科技公司便允許員工在家使用電腦網路連線到公司工作，這樣省去了員工在塞車時浪費的時間，也節省了員工來回通勤使用的能源。 部分公司也容許員工一周只上班四天，每天工作十小時，這樣做員工節省了一天通勤的時間和能源，也多出了一天可以做自己的事，但是員工的總工作時數和待遇並沒有改變。

為了節能減碳，美國的猶他州從八月四日起，決定讓百分之八十的員工每星期工作四天，從早上七點到下午六點。 這是美國第一個全面採行周休三日的州政府，雖然很多其他縣市政府早已經採行類似做法，也有部分州政府讓員工自行彈性調整工作時間。 支持者認為州政府員工可以少一天通勤，辦公室電腦及冷氣可以少開一天，而且因為大部分業務可以用網路辦理，在工作的四天裏又提早上班延後下班，影響人民權益不大。 這樣做激勵公務人員士氣，又能節約能源，沒有太多反對意見。

在台灣，國人多半已經習慣了全年無休便利商店的存在，要接受一周三天無法洽公，可能很難。 如果國內人事有關機關法令能適當彈性修改，使人民公僕能在不減少工作時數的情形下少通勤一天。 這樣可以節約能源，改善交通，又能增加每日服務民眾時間，建議國人不妨考慮。

本文經編輯後也登在二零零八年七月二十九日中國時報論壇新聞。

這篇部落格文章同時發表在微軟的Live Spaces。

公民投票汽燃費隨油徵收

據報載，立法院交通委員會通過了「發展大眾運輸」修正草案，引起自用小客車車主們強烈不滿。 這個草案使得貨運三業和遊覽車業者永久免除汽燃費，而將相關費用完全由自用小客車和機車車主負擔。 這不但和目前世界隨油徵收的潮流背道而馳，更在能源高漲的今天產生了一個不公平的現象。 無論你改搭捷運兩個星期開一次車或是每天開車上下班，你都得繳交同樣的汽燃費。

在這一點上，主管單位交通部的說法是，根據當年經驗，採用隨油徵收容易造成地下油行猖獗，因為它們可以採用來路不明油料，不需要代收汽燃費，造成消費者車輛的損害。 這個說法，從過去的國民黨到民進黨再回到國民黨，沒有甚麼變化。 另一方面，立法委員們面對運輸利益團體，公會及其背後強大的選票力量，也不得不屈服，只能犧牲沒有組織的自用車和機車車主，而對大車業者提出優惠。

目前有憤怒的自用車車主表示將注意立法院投票情形，下次不投票支持向利益團體傾斜的委員。 其實這樣做未必有效，一來大部分選民都是健忘的，選舉前數日的發展比候選人或他所屬政黨過去數年的表現重要; 再者刷掉了偏袒貨運業者的委員，新當選的委員可能仍然偏袒同樣的業者。 交通部長表示可能會考慮在煉油或是燃料進口時收取汽燃費。 這種做法避免了一些可能的弊端，但是另行對貨運及遊覽車業者補貼的政策，在節能減碳的今天，仍然是一個不公平的諷刺。

在這種情形下，用公民投票立法讓汽燃費隨油徵收，是一個解決之道。 首先，在立法院行政院因種種考量不願意給選民一個公平的汽燃費徵收方案時，公民投票可以告訴官員和立委們誰才是政治的主人。 況且在過去八年裏，公投往往成為政客們的工具，由上而下推動，迎和政客政黨的目標。 讓大家忘了，其實這種官員不在乎的民生法案，才真正是公民投票的對象。

這篇部落格文章同時發表在微軟的Live Spaces。

蘇澳花蓮交通可以渡輪解決

近日國內為了蘇花公路替代道路的問題，又引起一番爭論。 重視環境的人們認為在蘇花沿線開鑿山洞可能影響地質，而且過多的觀光客可能造成生態的破壞。 另一方面，一些花蓮民眾和政治人物則表明他們要求不多，只要一條平安回家的路。 目前蘇花公路每年居然有三星期左右的時間受颱風等影響無法通車，逢年過節時北迴鐵路車票一票難求。 坦白說，要求行政院因為環境保護等因素不去想辦法解決這個燙手的交通問題，也是不可能的。

但是要避免現行蘇花公路受坍方影響的危險，唯一的明顯解決之道是將公路向內陸移動，這就不可避免的必須開鑿長隧道。 不但施工期間長，需要偏高預算，同時長隧道即使通過環境評估，如果遇上塞車或甚至火災，對駕駛人的健康及行車安全也是一個考驗。

建議政府可以考慮以搭載人車的渡輪連絡花蓮和蘇澳來解決這個兩難問題。 渡輪在海上航行，對環境影響較小，除了颱風時可能受風雨影響暫時停開以外，不會受坍方而公路封閉的阻礙。 花蓮和蘇澳都有現成港口設施，簡單改裝之後加上人車渡輪碼頭，需要經費應該比長隧道少，也可以為國內造船工業製造機會。 隨季節或交通流量需要，渡輪也可以機動加班。 比起高速公路，渡輪的兩個問題 -- 需時較長以及收費可能較高 -- 如果有適當觀光方面規劃，如在海上欣賞鯨豚及清水斷崖，不必自己辛苦開車，提供餐點服務等，未必令人卻步。

在蘇花交通上，環境保護人士及花蓮當地居民的主張都有道理，但是要雙贏則是一件不簡單的事，也因此這個問題歷經多年無法獲得解決。 渡輪的想法，希望能提供各方面另一個考慮。

這篇部落格文章同時發表在微軟的Live Spaces。