我的豐田Camry油電混合車

最近在台灣，馬英九就任總統後，汽油和電價都不再凍漲而向上調升，報紙報導此後政府官員座車採購以油電混合車為主。 我目前使用的Toyota Camry是一輛油電混合車(hybrid)。 這款車在台灣沒有銷售，我就來寫一篇，介紹我的朋友。

有些人稱豐田的hybrid是全套的油電混合科技，而本田Honda的則是半套，那是因為豐田的油電混合車，視駕駛情形不同，有可能只用電力行駛，有可能只用汽油行駛，也可能同時用電力和汽油行駛。 本田的hybrid則缺少只用電力行駛的狀況，如Insight油電混合車，使用一個較小馬力的引擎來省油，在起步或爬坡需要更大馬力時，則馬達啟動貢獻更多馬力。

在美國豐田的車款裏，有Prius，Camry(房車)和Highlander(休旅車)提供油電混合的車種，供顧客選購。　這些油電混合的車種，在車尾及前門旁，都有"HYBRID SYNERGY DRIVE"的標誌。設計上，這輛Camry油電混合車只加汽油，不用也不能使用插頭插在插座裏充電。　正常狀況下低速時使用電力推動馬達行駛，車子十分安靜。　超過巡航速度(cruising speed, Camry用40mph, 大約是64km/h)時，則停止使用電力，發動汽油引擎(147馬力)行駛。　遇上上坡或要加速超車時，車子的電腦決定同時使用四缸2,400cc的汽油引擎和馬達推動，大約等於是一輛五缸(187馬力)的汽車。另一方面，在下坡或駕駛人輕踩煞車時，馬達則變成發電機，將電存回電池中。遇上紅燈或塞車，車子的電腦則將引擎熄火，只用電力。設計上如此，不過似乎當空調打開時，車子停住不移動時引擎也不會被關掉，因此在台灣炎熱的夏季裏，車子怠速時不會因此節省汽油。

　

按照豐田依美國環保署的測試標準，在城市裏Camry油電混合車每加侖汽油可以跑40英哩，在高速公路行駛狀況則每加侖汽油可以跑38英哩，大約是一公升汽油可以跑16.5公里。一般情形下汽車在高速公路維持定速行駛，比城市裏停停走走加速減速省油，但是豐田油電混合的設計反而是城市行駛較省油。

這裏看到的是我的豐田Camry油電混合車內部。我的車是基本車型，沒有天窗，但是當初我升級換了皮椅。車子內部和非油電混合的Camry 除了儀表板顯示之外，沒有甚麼不同。豐田Camry油電混合車使用所謂的Push Start引擎觸控啟動系統，開車不用鑰匙。在一般汽車鑰匙孔的地方，是一個開關。當你坐上駕駛座，按下按鈕準備開車時，車子的電腦會決定車內是否有人的口袋裏有這輛車的鑰匙，而決定是否發動汽車，如下圖所示。

另一方面，這輛車採用Electronically controlled continuously variable transmission (ECVT) 無段變速的排檔設計。一般自動排檔車車主仍然可以感覺到何時電腦幫車主做決定向上向下換了檔，但是Camry油電混合車的無段變速，使車主從起步加速上高速公路時，沒有換檔的感覺。一般自動排檔車的排檔桿旁，印的是PRND12，但是無段變速沒有段，印的是PRNDB，所以使用引擎煞車時，必須將排檔桿放到B的位置。

Camry油電混合車的一個缺點是它同時需要電池和油箱，因此它的行李箱比其他Camry小一些，因為一部分空間被用來裝置電池，以及電池所需的冷卻設備，如下圖所示。當後座放倒時，下圖裏看到的洞可以和車廂內連通，放一個像滑雪設備等較長的東西，但是這當然還是不能和其他Camry車款相比。

這輛車的儀表板如下圖所示，在時速表中的顯示窗，可以顯示各種不同數據，如車外溫度，這一次發動引擎後汽油消耗情形等。和一般汽車很大的不同是左方的儀表，顯示目前行駛狀況一加侖汽油可以跑多少英哩。當車子使用電池動力時，這個儀表指針會掉到藍色的E-mode區域，而當車子在高速公路行駛，使用汽油引擎時，這個指針可能指在60mpg (miles per gallon)的地方。

下圖是另一個不同的顯示，在這個模式駕駛人可以知道目前車子的動力由哪一個來源提供。 下圖裏顯示目前汽車由電池及馬達推動，電池容量目前正常，如果車子才經歷一段長下坡充電，電池容量可能比+-號還高。 反過來說，如果車子一直在停停走走，由電池推動，那麼可能看到電池容量只剩一半或更少。 再少的話引擎就得發動開始充電，即使是怠速也一樣。

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